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Crescimento com distribuição

Logística

 

Carreteras mejores y más seguras

Uno de los principales medios de transporte logístico y turístico brasileño todavía son las carreteras. Y ellas necesitan mantenimiento constante, modernización y seguridad, además de la construcción de muchos y muchos kilómetros para responder a las necesidades de crecimiento del país. Desde 2007, se construyeron o se duplicaron 6,1 mil km de carreteras en todo Brasil. El PAC 2 concluyó, por sí solo, alrededor de 3 mil km. Otros 7,2 mil km están en marcha, siendo 2,6 mil km de duplicación y adecuación y 4,6 mil km de construcción y pavimentación.

También forman parte del PAC los Contratos de Restauración y Mantenimiento de Carreteras (Crema), un tipo de mantenimiento más amplio y de largo plazo, que asegura más calidad a las carreteras. El Crema representa un 69% de los 49.725 km contratados.

País gana carreteras cada vez más seguras:

Acciones concluidas del PAC 2 en Transportes Valor Total R$ 43,8 mil millones

Red ferroviaria crece para que Brasil crezca

En la inauguración del Proyecto Expansión Red Norte, en Rondonópolis (estado de Mato Grosso), en septiembre de 2013, la presidenta Dilma destacó el retraso brasileño en la logística e interiorización ferroviaria, con relación a muchos países del mundo que realizaron fuertes inversiones en el sector desde fines del siglo XVIII o principios del siglo XIX.

Dilma recordó que solo ahora, en el siglo XXI, “estamos corriendo para eliminar esa inmensa fragilidad de la estructura logística de Brasil, que es un país continental, exportador de alimentos, con un gran agronegocio, con un poderío mineral y una inmensa capacidad de intercomunicación con mercados variados que necesitan conexión interna sin estructura ferroviaria”.

La Ferronorte, en el trecho entre Rondonópolis y Alto Araguaia (Mato Grosso), fue una de las ferrovías construidas por el PAC

Al asumir el primer mandato, el presidente Lula afirmó que volvería a invertir en la logística brasileña y, por lo tanto, en las ferrovías nacionales. Fue necesario volver a planificar para reconstruir un sector más que estaba abandonado y sin perspectivas. A partir de 2007, con el PAC, los proyectos empezaron a salir del papel, con más agilidad y presupuesto asegurado.

Desde el inicio del PAC, Brasil ganó 1,9 mil km de ferrovías. El PAC 2, solo, concluyó 1.053 kilómetros. Entre los destaques, están la conclusión de 410 km de la ferrovía Norte-Sur, trecho Palmas (estado de Tocantins) y Anápolis (estado de Goiás), 96 km de la Transnordestina, trecho Missão Velha-Salgueiro (estado de Pernambuco) y 84 km de la Ferronorte, en el trecho entre Rondonópolis y Alto Araguaia (estado de Mato Grosso). Otros 2.545 km están en marcha.

Ferrovia Norte-Sul

En el gobierno Lula, la ferrovía Norte-Sur tuvo su trecho norte todo concluido, conectando Açailância (Maranhão) a Palmas (Tocantins), con inversiones de R$ 3,41 mil millones. En el PAC 2, con Dilma, las obras siguen para completar el trecho sur, que conecta Palmas (Tocantins) a Estrela d’Oeste (São Paulo). De la capital del Tocantins hasta Anápolis (Goiás), un trecho de 854,8 km está concluido, y de Ouro Verde (Goiás) a Estrela d’Oeste (São Paulo), son 682 km con obras en estadio avanzado.

Puertos cada vez más modernos y eficientes

En los puertos brasileños, otro sector imprescindible para el éxito logístico y apalancamiento de la economía brasileña, sobre todo en función de las exportaciones, el PAC invierte en proyectos de recuperación, ensanchamiento, dragado de profundización y de construcción de terminales de pasajeros.

Hasta el primer semestre de 2014, 22 emprendimientos fueron construidos, entre ellos el dragado de profundización del acceso acuaviario del Puerto de Vitória (estado de Espírito Santo), el refuerzo del muelle de atraque de Alamoa, en el Puerto de Santos (São Paulo), y las terminales de pasajeros que atendieron a la demanda durante el Mundial 2014 en las ciudades de Salvador (Bahia), Fortaleza (Ceará) y Natal (Rio Grande do Norte).

Investimento em Portos

Puerto sin Papel reduce en un 25% el tiempo de estada de las embarcaciones

Cuando un buque llega a un puerto brasileño, su operación genera nada menos que 935 informaciones, que serán utilizadas por 26 órganos. Para aumentar la eficiencia de las operaciones portuarias, fue creado por el PAC el Puerto sin Papel, un proyecto de desburocratización que elimina la entrega de documentos en papel por las agencias de navegación a los órganos públicos implicados en el proceso portuario nacional. Con el Puerto sin Papel, el tiempo de estada de las embarcaciones se reduce en un 25%. El programa, en operación desde mayo de 2013, benefició a 35 puertos.

Más y mejores aeropuertos, para un número cada vez más grande de pasajeros

En 2003, 33 millones de pasajeros volaron desde los aeropuertos del país. En diciembre de 2013, con la expansión de la clase media, ese número subió a 133 millones de pasajeros. Para atender con calidad a esa creciente demanda, el PAC concluyó 24 emprendimientos en todo el país, ampliando la capacidad de los aeropuertos brasileños en más de 15 millones de pasajeros al año. Otros 18 aeropuertos estaban en obras en el inicio de 2014.

La nueva terminal sur del Aeropuerto Internacional de Brasília Presidente Juscelino Kubitschek impresiona por su tamaño y comodidad

Además de obras realizadas con inversiones del gobierno federal, se realizaron subastas de concesión de seis aeropuertos: en 2011, el de São Gonçalo do Amarante (Rio Grande do Norte); en 2012, los de Guarulhos (São Paulo), Campinas (São Paulo) y Brasília (DF); y en 2013, los de Confins (Minas Gerais) y Galeão (Rio de Janeiro). En total, las concesiones resultarán en inversiones del orden de R$ 26 mil millones en estos aeropuertos.

En el formato de concesión, que es muy distinto de la privatización, la iniciativa privada detenta el 51% de las acciones del aeropuerto, mientras un 49% pertenece a Infraero. Además de eso, la estatal sigue recibiendo dividendos provenientes de esta participación accionaria y recursos del Fondo Nacional de Aviación Civil (FNAC), exclusivamente dirigidos a la realización de inversiones en los demás aeropuertos por ella administrados. Al final del plazo de concesión, los aeropuertos volverán al control del estado.

La capacidad instalada de nuestros aeropuertos creció un 191% entre 2002 y 2013, pasando de 97,9 millones a 285 millones de pasajeros por año.

Vea aquí la diferencia entre concesión y privatización.

 

Equipamientos facilitan la salida de producción de la agricultura familiar

Otra acción estratégica del PAC es la entrega de los equipamientos para carreteras vecinales. Retroexcavadoras, motoniveladoras y camiones son donados a las alcaldías de municipios de hasta 50 mil habitantes y del semiárido, para el mantenimiento de las carreteras que conectan las áreas rurales a los centros urbanos, necesarias para la salida de la producción sobre todo de la agricultura familiar, gran responsable de abastecer las mesa de los brasileños.

Hasta mayo de 2014, se entregaron 5.071 retroexcavadoras, 5.060 motoniveladoras y 5.060 camiones de volteo.

PAC 2 promueve mayor compra del mundo de máquinas para pequeños municipios